负载箱除了电阻管制造工艺和电阻管本身的质量等内因之外，散热效果对电阻管的使用寿命起决定性作用。散热效果取决于散热风机的风量、散热通道及环境。负载箱散热效果提升的唯一评判标准就是进风量和出风量的提高。因此，改进进风通道和出风通道，提高散热风机风量，从而提升负载箱散热效果，是提高负载箱寿命和质量的重要因素
风量Q 风速V 风道截面积 F [2]。在风道截面积确定的情况下，进风和出风风速的提高代表着进风和出风风量的增加。通过研发设计及长期跟踪以往 FZX 的使用情况，可测算出负载箱的进风风速≥10.0 m/s， 出风风速≥5.0 m/s。
负载箱工作时产生的热量主要来自于电阻。电阻消耗的总功率为负载箱的额定容量（若以 3600 kW 负载箱为例进行计算，则 P 3600 kW）。风机风量计算式的推导如下。
H = Cp ´W ´ DTc [3] (1)
式(1)中： H 为风扇总排出热量； Cp 为内热； W 为质量； Tc 为容器允许温升。经换算可得
Q = 0.05 ´ P / DTc （2）
式(2)中， Q 为风扇排量；在环境温度为 25 ℃时，电阻允许最大工作温度（不强制散热情况下）为 800 ℃， 长期工作温度取 400 ℃，温升 ΔTc 设为 375 K ，则由式(2)可得：风扇排量Q 28 800 m3 /h 。风机共有 12 台， 每台风机所需风量至少为2 400 m3 /h 。
因此，每台风机所需风量至少为2 400 m3/h才能达到预期散热效果
负载箱的风在不影响负载箱总容量的前提下对原有负载箱的结构进行改进，使得箱体结构更加合理，进风、出风更通畅，提高了箱内电阻电抗散热的效果，延长使用寿命
